袁寬，現(xiàn)任一公司廣湛高鐵佛山站項(xiàng)目總工程師。他扎根一線10年來，先后在九景衢鐵路、婁邵鐵路、南沙港鐵路、黃埔有軌電車2號(hào)線、廣湛高鐵佛山站等多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目上歷練。曾獲廣鐵集團(tuán)站房建設(shè)指揮部先進(jìn)生產(chǎn)工作者、一公司“工人先鋒號(hào)獎(jiǎng)?wù)隆薄?yōu)秀項(xiàng)目總工程師等榮譽(yù)。

以實(shí)踐厚植信念

時(shí)間回溯到2017年，彼時(shí)還是技術(shù)員的袁寬被安排負(fù)責(zé)跨滬昆、婁底及益湛五條既有線的婁邵鐵路樂坪西橋。該橋施工環(huán)境復(fù)雜，橋墩最近處離既有線接觸網(wǎng)僅5米，且封鎖天窗時(shí)間緊迫、安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，現(xiàn)場(chǎng)組織難度極大！對(duì)袁寬而言，是困難，是挑戰(zhàn)，但更是一次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。這之后，他跟隨師傅，將自己“泡”在了現(xiàn)場(chǎng)和圖紙中，認(rèn)真研究施工技術(shù)方案，細(xì)化施工工序，不放過一絲細(xì)節(jié)，不搞清楚誓不罷休。那段時(shí)間，早出晚歸成為他的常態(tài)。但正是憑著這股不服輸、肯鉆研的韌勁，橋梁施工任務(wù)順利完成，也經(jīng)過復(fù)雜項(xiàng)目的歷練迅速得以成長(zhǎng)。這次的挑戰(zhàn)，更加堅(jiān)定了他深耕工程技術(shù)領(lǐng)域的勇氣和信心。

圖為袁寬在現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)施工質(zhì)量（李佳珊 攝）

南沙港西江特大橋長(zhǎng)達(dá)4443米，樁基礎(chǔ)施工要穿越厚淤泥層，最厚達(dá)38米。在這種特殊地質(zhì)條件下，不僅施工進(jìn)度緩慢、質(zhì)量難以把控，混凝土虧損還異常巨大。面對(duì)這一難題，時(shí)任項(xiàng)目工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人的袁寬牽頭成立QC攻關(guān)小組，與小組成員一道，通宵達(dá)旦的盯控現(xiàn)場(chǎng)灌樁施工，記錄泥漿比重、含砂率、灌注時(shí)間、拆管頻次等各項(xiàng)指標(biāo)，認(rèn)真研究分析數(shù)據(jù)總結(jié)規(guī)律，不斷改進(jìn)施工工藝，最終成功克服深厚淤泥層施工這一技術(shù)難題。南沙港鐵路西江特大橋也獲得了2022—2023年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)榮譽(yù)，這次攻堅(jiān)克難讓他堅(jiān)定了要技術(shù)創(chuàng)新的理念。

以實(shí)干頻創(chuàng)佳績(jī)

“明者因時(shí)而變，知者隨事而制?！睔v經(jīng)多個(gè)項(xiàng)目的磨煉，袁寬深知要想真正依靠技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)施工生產(chǎn)，光會(huì)紙上談兵不行，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際靈活變通。他從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，以創(chuàng)新推動(dòng)施工工藝升級(jí)，多次引進(jìn)新技術(shù)。在南沙港鐵路連續(xù)梁0#塊、邊跨現(xiàn)澆段、空心墩跨越高速公路互通大跨度現(xiàn)澆梁施工過程中實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)首次”，并提煉總結(jié)形成可復(fù)用、可推廣的施工經(jīng)驗(yàn)論文《低凈空高速公路匝道大跨度箱梁支架現(xiàn)澆設(shè)計(jì)》，獲得集團(tuán)科技優(yōu)秀論文。

圖為廣湛高鐵佛山站項(xiàng)目（周慧 攝）

廣湛高鐵佛山站是該公司首個(gè)超5萬(wàn)平方的大型鐵路站房項(xiàng)目。上場(chǎng)之初，作為項(xiàng)目總工程師、技術(shù)把控者，他將目光對(duì)準(zhǔn)“兩量”管控這個(gè)突破口。在佛山站上蓋平臺(tái)施工前，他積極推動(dòng)BIM技術(shù)在項(xiàng)目落地。相比傳統(tǒng)模式，在BIM技術(shù)加持下，僅需10分鐘就完成原本耗時(shí)1天的鋼筋翻樣計(jì)算，圖紙審查、管道碰撞檢查和“兩量”控制等環(huán)節(jié)計(jì)算效率大大提升。此外，經(jīng)過研究比對(duì)，充分考慮鐵路項(xiàng)目總價(jià)承包模式，他力推上蓋平臺(tái)結(jié)構(gòu)找坡方案，優(yōu)化減少普通鋼筋424噸，增加預(yù)應(yīng)力鋼筋122噸，為項(xiàng)目降本474萬(wàn)，將量差扭虧為盈。

同時(shí)，項(xiàng)目成立了以他領(lǐng)銜的“袁寬勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”，在技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐之路上穩(wěn)步向前。項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)之初，工作室就提前布局科技創(chuàng)新規(guī)劃及新工藝工法，將有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力優(yōu)化為十大新技術(shù)之一的緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力，將上蓋平臺(tái)超長(zhǎng)大體積混凝土后澆帶施工工藝優(yōu)化為跳倉(cāng)法+膨脹加強(qiáng)帶施工，降低施工成本的同時(shí)提前20天完成節(jié)點(diǎn)。面對(duì)不甚熟悉的機(jī)電安裝專業(yè)領(lǐng)域，他與同事也沒有畏懼，主導(dǎo)立項(xiàng)課題《濕熱地區(qū)鐵路客運(yùn)站房環(huán)控末端減碳降耗關(guān)鍵技術(shù)》，將中央空調(diào)系統(tǒng)冰蓄冷技術(shù)和落地直流電照明技術(shù)首次應(yīng)用于站房施工當(dāng)中。憑借著技術(shù)創(chuàng)新這塊基石，佛山站項(xiàng)目施工生產(chǎn)進(jìn)展步穩(wěn)蹄急，高峰期人均產(chǎn)值超1000萬(wàn)元，年度信用評(píng)價(jià)奪得第一。

以行動(dòng)踐行初心

十年深耕，他從技術(shù)員一步步成長(zhǎng)為項(xiàng)目總工程師，時(shí)光荏苒，而那份對(duì)工作的熱忱，卻始終如初，從未褪色。

圖為袁寬與技術(shù)人員探討施工方案（李佳珊 攝）

黃埔有軌電車2號(hào)線黃埔有軌電車2號(hào)線是中鐵二十五局首個(gè)PPP項(xiàng)目，專業(yè)涉及非常廣，跨越最繁忙高速公路廣深高速且位于市區(qū)，外圍關(guān)系復(fù)雜、地下管線密集，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。對(duì)袁寬而言，以往的既有線施工經(jīng)驗(yàn)在此時(shí)發(fā)揮了重要作用。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從容應(yīng)對(duì)，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際找答案，從方案、技術(shù)交底著手，深入現(xiàn)場(chǎng)第一線，親自測(cè)量道路、管線等各類數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化施工方案，最后安全順利完成跨越廣深高速、開創(chuàng)大道連續(xù)梁施工，參與的2項(xiàng)創(chuàng)新成果被國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理。

黃埔有軌電車2號(hào)線項(xiàng)目完工后，袁寬先后擔(dān)任中方職教基地項(xiàng)目總工程師、佛山站項(xiàng)目總工程師。首次涉獵房建專業(yè)，他繼續(xù)在全新賽道摸爬滾打，并迅速熟練掌握了廣聯(lián)達(dá)建模、房建施工技術(shù)等。“他始終是我們學(xué)習(xí)和追趕的榜樣，他總是和我們說選擇了干技術(shù)，就要做好‘耐得住清貧，守得住寂寞，甘做鋪路石’的心理準(zhǔn)備，只要組織需要都應(yīng)該堅(jiān)決服從?！迸c他共事過幾個(gè)項(xiàng)目的江逸帆說道。

在青年員工眼中對(duì)于工作精益求精的袁寬，同時(shí)也是一個(gè)好老師、好前輩。而在袁寬眼中，手下的青年員工就像當(dāng)年的自己，帶領(lǐng)他們成長(zhǎng)如同重走一次自己的來時(shí)路。他總結(jié)自己多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和努力學(xué)來的施工經(jīng)驗(yàn)，言傳身教帶領(lǐng)見習(xí)生很快成長(zhǎng)起來，把傳幫帶青年技術(shù)人員作為項(xiàng)目總工的重要職責(zé)。他帶領(lǐng)的一名見習(xí)生在半年時(shí)間里，就成長(zhǎng)為獨(dú)當(dāng)一面技術(shù)能手。在他的系統(tǒng)培養(yǎng)下，一大批房建及站房專業(yè)性技術(shù)人才迅速成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)為公司其他項(xiàng)目輸送專業(yè)人才?！爸局?，無遠(yuǎn)弗屆?！蔽磥恚麑⒗^續(xù)躬身踐行，以實(shí)干實(shí)績(jī)投身于集團(tuán)各項(xiàng)重難點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展中。