珠江的碧波映照著嶺南瞬息萬變的云影天光，流動的畫卷上，時而磅礴如萬馬奔騰，時而瑰麗似錦繡鋪陳，這是千年商都最靈動的注腳。廣州，這座活力四射的南國之城，真正讓人心潮澎湃、為之震撼的，不僅僅是這得天獨厚的天際線，更是白云山下那群“可愛的人”櫛風沐雨的堅守。

粵港澳大灣區(qū)“超級車站”廣州白云站地處白云區(qū)西南端，毗鄰白云山，于2017年3月獲批復建設，總建筑面積約153萬平方米，站房建筑面積45.4萬平方米，站場規(guī)模11臺24線，串聯(lián)京廣高鐵、京廣鐵路、廣梅汕鐵路、廣茂鐵路等多條鐵路干線，是亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。建成后將進一步完善大灣區(qū)內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡布局，提高區(qū)域內(nèi)部的互聯(lián)互通水平，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

華南分公司廣州白云站項目承建新建白云站（棠溪站）及白云站配套房屋和相關設施的建設、改造工程。自2019年進場以來，該項目團隊努力克服時間緊迫、任務繁重及交叉作業(yè)干擾頻繁等挑戰(zhàn)，高質(zhì)量完成了各項節(jié)點目標。

沿著工程建設的軌跡回望，建設者們仿佛能聽見鋼筋碰撞時的金屬鳴響，能觸摸混凝土凝固時的淡淡溫熱，甚至能聞到焊花炸開后那股帶著鐵銹味的煙火氣。一個個春秋冬夏，一盞盞萬家燈火，見證了他們服務國家戰(zhàn)略、助力灣區(qū)發(fā)展的足跡。

“超級車站”閃耀登場 “五個小單體”環(huán)拱相護

2023年12月26，新華社報道，由始建于1916年的棠溪站升級擴建而成、面積相當于4個廣州南站的“超級車站”廣州白云站投入運營，進一步完善了粵港澳大灣區(qū)軌道交通體系。

圖為車輛駛出大朗客整所蓋下臨車整備棚（李金雨 攝）

廣州白云站項目承建該站配套設施“給水加壓站、真空卸污房屋、垃圾轉(zhuǎn)運站、公安綜合樓、軍田TVDS探測站”等5個生產(chǎn)生活房屋。施工中，由于真空卸污房、給水加壓站部分支模高度超8米，存在一定難度和風險，項目團隊根據(jù)現(xiàn)場實際情況，編制高支模施工方案，同時進行專家論證，最終采用盤扣架支撐體系，確保了支架安全穩(wěn)定。

公安綜合樓作業(yè)所處地層多為粉砂層及砂層，地下水豐富，溶洞極其發(fā)育，呈不規(guī)則分布，成樁難度大。在推進混凝土灌注樁施工時，項目團隊綜合考慮多種因素，采用全護筒跟進的施工方法，保證了現(xiàn)場成樁質(zhì)量，將安全風險降到最低，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利的場地條件，為同類工程建設提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗。目前，白云站站房的安保系統(tǒng)已整體接入此樓，確保鐵路及乘客的安全。

列車4S店：鐵路線上的“健康管家”是這樣“煉”成的

大朗客整所作為新建廣州白云站項目的重要配套工程，承擔列車維護、檢修及整備功能，被稱為“列車4S店”，建成后將成為廣東省最大客車整備基地，提升白云站運力。

圖為廣州白云站項目大朗生產(chǎn)生活綜合樓（張婕 攝）

大朗客整所分為兩個階段建設，該項目承建一階段污水處理房屋、給水加壓站、外皮清洗裝置控制室及輪對踏面檢測棚等四個配套生產(chǎn)生活房屋，于2024年6月30日投入使用。

據(jù)項目負責人介紹，配套小單體之間呈線狀分散分布，現(xiàn)場交叉作業(yè)多，施工場地復雜，施工難度大。其中，輪對踏面檢測棚在走行線上進行整體道床施工時，不僅要在接觸網(wǎng)帶電前完成鋼結(jié)構(gòu)棚安裝，還要為設備安裝預留作業(yè)面和作業(yè)時間，加上受廣州連續(xù)降水的影響，現(xiàn)場施工面臨巨大挑戰(zhàn)。

為按時完成施工任務，施工前，項目團隊對“輪對踏面檢測棚”進行BIM建模，全過程把控施工流程及工程質(zhì)量，將智能建造應用到現(xiàn)場施工，全面統(tǒng)籌資源配置、生產(chǎn)工藝、施工管理等，在保障質(zhì)量安全的前提下，抓進度保交付，推進完成各項節(jié)點目標。

該項目還承建大朗客整所二階段11幢配套生產(chǎn)生活房屋，涵蓋大朗生產(chǎn)生活綜合樓、大朗洗滌整備綜合樓、真空卸污房等重點工程及對應紅線范圍內(nèi)的硬化、綠化、管線、建構(gòu)筑物等，總面積達8.3萬平方米，以及蓋下的整備庫、臨修庫、輔跨和存車場的機電安裝、消防工程、設備安裝等，總面積12.9萬平方米。工程體量龐大、功能復雜、標準要求高。

其中，大朗生產(chǎn)生活綜合樓作為項目重難點控制性工程，總建筑面積53267.3平方米，施工難度大，安全風險高。該綜合樓地處巖溶極其發(fā)育地區(qū)，地基穩(wěn)定性差，進行樁基施工、基礎開挖時易引起地面沉陷或樁機陷落事故。為此，項目團隊群策群力，深入研討，最終采用“沖擊鉆與旋挖鉆”相結(jié)合的施工工藝，成功攻克了巖溶地區(qū)樁基施工難度大的挑戰(zhàn)。另外，該綜合樓開挖區(qū)域地質(zhì)為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，地質(zhì)條件較差，且施工期間正值雨季，地下水位較高，基坑的最大開挖深度達6.8米，項目團隊采用了“放坡結(jié)合SMW工法樁、豎向斜撐以及被動區(qū)三軸攪拌樁加固”的綜合支護方案，滿足了抗傾覆、抗隆起、抗?jié)B流、抗突涌等穩(wěn)定性要求，減少了對環(huán)境造成的不利影響。

“臨時診所”的建設 既要跑得快 更要跑得穩(wěn)

機務段改造工程同樣是二階段施工的“攔路虎”之一。據(jù)項目負責人介紹，該工程涵蓋既有圍墻拆除清運，救援列車棚拆改，股道自動化改造等內(nèi)容，用于救援及存放列車，是列車旅途中的“臨時診所”。其施工區(qū)域緊鄰京廣上行線，大型機械、人員、材料與高速運行的列車同步“賽跑”，建設者一邊要加緊施工，一邊還要維護鐵路行車安全，確保火車運行跟工程建設“兩條腿”不僅跑得快，還跑得穩(wěn)。

圖為江村站北區(qū)生產(chǎn)樓（曾彬 攝）

面對施工中涉及的既有線路多、難度大，有效施工時間短，安全風險高等現(xiàn)實因素，項目團隊采用隔離墩、防護網(wǎng)等實施“硬隔離”，有效防止了施工機械和人員侵入限界；對挖掘機、鏟車等大型施工機械實施了“一人一機一防護”，有列車通過時立即停止作業(yè)，嚴防侵入正線；在現(xiàn)場調(diào)查的基礎上，集思廣益，不斷優(yōu)化封鎖施工方案和應急預案方案，同時做好封鎖施工中現(xiàn)場負責人、駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員的聯(lián)防聯(lián)控，形成堅實的安全防護網(wǎng)絡。

為保證線路設備的安全和列車的正常運行，項目團隊在“天窗點”內(nèi)見縫插針。為更好地服務施工現(xiàn)場，利用好夜間“天窗”作業(yè)時間，該項目部成立先鋒小組、機動小組、安監(jiān)小組、后勤小組，為快速施工保駕護航?！耙归g施工不打緊，就是遇到急需的材料，我們只能騎著電動車一家一家敲門采購，但幸好是分工協(xié)作，各司其職，這樣既不會耽誤作業(yè)時間，還能大大提高工作效率?！睓C動小組成員如是說。

白云站通車前夕，該項目還曾參建過中國鐵路廣州局集團“安優(yōu)線”建設項目控制性工程——總建筑面積4284.86平方米的江村站北區(qū)生產(chǎn)樓，他們以“用時140余天，平均4天建設一層樓”的速度交上了一份完美的答卷。目前該生產(chǎn)樓已投入使用，為廣鐵集團部分職工提供辦公和住宿服務。

思緒回溯至那些個通宵達旦、爭分奪秒的時刻，一束束閃亮的探照燈此起彼伏，焊花四濺猶如璀璨的煙花，大干的吆喝聲、機械的轟鳴聲此起彼伏，白云山下，那群“可愛的建設者”，他們用汗水與堅守鋪展成一卷卷無聲的畫，每一道筆觸都洇著時光熬釀的執(zhí)著，暈染著晨昏交替的輪廓，最終在時光的陳列館里，成為勇往直前的勛章，為描摹大灣區(qū)的交通藍圖貢獻力量。