7月7日，在廣湛高鐵高中立交特大橋21號(hào)至23號(hào)墩施工現(xiàn)場，隨著最后一塊無砟軌道整體道床板澆筑完成，標(biāo)志著由廣東鐵投集團(tuán)所屬廣湛鐵路公司投資建設(shè)、中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)EPC總承包、集團(tuán)公司承建的廣湛高鐵站前2標(biāo)項(xiàng)目無砟道床施工任務(wù)全部完成，為后續(xù)鋪軌作業(yè)的開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為廣湛高鐵高中立交特大橋（韋相宇 攝）

廣湛高鐵全長401公里，是廣東省自主投資建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜、線路最長、投資最大的鐵路項(xiàng)目。其中，由集團(tuán)公司承建的廣湛高鐵站前2標(biāo)長10.38公里，包含佛山特大橋、高中立交特大橋2座橋梁及兩段路基，其中無砟軌道雙線全長8.2公里。

“在高鐵建設(shè)中，無砟軌道施工是對(duì)幾何尺寸偏差、精度控制要求最為苛刻的環(huán)節(jié)，其中軌道板尺寸誤差需控制在2毫米以內(nèi)，可以說是精確到‘毫發(fā)之間’?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人鄭偉介紹說?！盁o砟道床施工質(zhì)量的高低，將直接影響通車后列車運(yùn)行的平順性、穩(wěn)定性以及乘客乘坐的舒適性。”

為此，項(xiàng)目建設(shè)者運(yùn)用軌排框架法施工，實(shí)現(xiàn)施工工序集成化、參數(shù)控制精準(zhǔn)化、作業(yè)過程機(jī)械化，有效提升施工效率，并在軌枕精調(diào)階段采用CPⅢ軌道精測網(wǎng)成果，使用高精度全站儀配合軌道精調(diào)專用小車，對(duì)軌距、水平、高程、軌向等多項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，把施工精度控制在毫米級(jí)。

在保證施工質(zhì)量的同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次優(yōu)化施組方案，加快施工進(jìn)度?！拔覀儾扇‰p線并行施工，通過提前儲(chǔ)備物資、規(guī)劃物資內(nèi)外運(yùn)輸路線，保障施工效率，高峰時(shí)期最多5處同時(shí)作業(yè)，作業(yè)人員最多達(dá)300人。”鄭偉說道。

廣湛高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。項(xiàng)目建成通車后，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實(shí)現(xiàn)90分鐘互達(dá)，極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件，助推粵西沿海地區(qū)陽江、茂名、湛江深度融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。