5月20日，隨著最后一次爆破作業(yè)順利完成，由集團公司承建的西寧至成都鐵路四川段及東1號隧道貫通。這是西成鐵路四川段全線首座貫通的千米以上長大隧道，標志著這條橫跨青藏高原的鐵路大動脈建設取得重大突破。

圖為建設者慶祝隧道貫通（劉貝貝 攝）

及東1號隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州若爾蓋縣班佑鄉(xiāng)求吉郎哇村東南側，地處青藏高原東南邊緣的松潘高原丘陵區(qū)。隧道全長1628.08米，最大埋深151.5米。施工區(qū)域平均海拔超過3600米，年均氣溫僅1.1℃，氧含量不足平原地區(qū)60%，堪稱“生命禁區(qū)”，也是挑戰(zhàn)海拔極限的“地質博物館”。

及東1號隧道穿越的巖層九成以上都是“酥心糖”般的脆弱地質，其中300多米屬于最易坍塌的軟巖段。整條隧道既要應對每公里下降18.5米的陡坡，又要在4.5公里長的彎道上掘進，施工中還要對抗山體擠壓、凍土開裂、暗流突涌等風險，相當于在“豆腐”里精準雕刻。

面對高海拔、高寒、高地應力“三高”挑戰(zhàn)，項目團隊創(chuàng)新采用“動態(tài)設計+智能建造”模式，運用三維激光掃描和超前地質預報系統(tǒng)，建立數(shù)字化圍巖模型，配置高原型全電腦三臂鑿巖臺車等智能裝備，實現(xiàn)“機械化換人”，并搭建智慧工地管理平臺，對人員、機械、環(huán)境實施全天候監(jiān)測。

“在穿越富水段落時，項目團隊采用‘帷幕注漿+管棚支護’組合工法，單日涌水量從最高800立方米降至可控范圍。環(huán)保方面，創(chuàng)新應用‘零開挖’進洞技術，減少地表擾動2.3萬平方米，相當于3個標準足球場面積?！表椖靠偣な亟榻B說。

西成鐵路作為國家“八縱八橫”高鐵網蘭廣通道的重要組成部分，全長836.5公里，設計時速200公里（局部預留250公里）。其中四川段建成后，將徹底改寫川甘青交界地區(qū)不通鐵路的歷史，為鞏固脫貧攻堅成果、促進民族團結進步注入新動能。